■50万7150円というお値段

価格設定の時点でも高いと思ったけど、オトナが乗る場合にはハンドル＆クランプだったり、サスペンションスプリングだったり、いろいろ変えなきゃいけないのでもうちょっと余計にお金がかかります。自分好みの仕様に改造していくのを楽しみのひとつと割り切れればいいんですが、買ったら"どノーマル"のまま走り出せるぜヒャッホー！　というつもりだと出鼻をくじかれるかも。この辺はフルサイズと違って、やっぱりミニモトなんだよね、という感じ。

ただ、俺が半年乗ってみて思ったのは「この技術が50万円なら実は安いんじゃないか？」ということ。混合ガスを作らなくていい、頻繁にヘッドを開けなくていい、カブるのを気にしなくていい、キャブセッティングにシビアにならなくていい、パワーバンドを気にしなくていい、などなど。俺なんかが感じる小さなストレスから解放されるためのプラス15万円なら安いんじゃないかと思う。もちろん、今後は頑張ってコストダウンして欲しいけどね……。

■4stモトクロッサーとしての乗り味

これはもう掛け値なしに楽しい。メカオンチな俺でさえ「エンジンがイイ！」ということだけは分かる。見た目の可愛さからは想像もつかないようなパワーがあって、最初はそのロリ顔巨乳的ギャップだけで楽しい。パワーがあるといっても、車体自体は小さいのでコントロール不能状態に陥りにくいのも○。ちっこい車体に扱いやすいハイパワー、というある意味理想のパッケージになってると思う。

ただ、車体に関してはフルサイズを体験してしまった今、ちっこいのにオトナが無理して乗ってたんだな～感は否めないですね……。ハイシートを導入しない限りシッティングからスタンディングに移行するのが面倒くさいですよ。まぁ俺みたいに地蔵決め込んで座って走る分には問題なし！（←立てよ）　あと、デコボコランドでIAワタライにも指摘されたんだけど、俺のようにへっぴり腰だとすぐにリア荷重になってリバウンドでジャンプが前のめりになりやすいみたい。フルサイズだとその辺はある程度ごまかしが効くんじゃろうか。サスセッティングの問題もあるかも知れんけど（←いやだから腰引けてるって言われてんだろうが）、センター乗りをキープすることの難しさには独特のものがあるのかなー。

だから、真剣に、そしてある程度継続的にモトクロスに取り組んで行こう、ってオトナの人には4stニーゴーとかの方が最初のバイクとしてはいいと思った。体と車体の大きさがマッチしてない状態だと乗り方に変なクセが付いたりしそうだし。でもそうじゃなくて、とにかく楽しくダートバイク乗りたい！　ヨチヨチでもいいから草レースに出たい！　っていうトレール乗りとかビギナー、そして本当はフルサイズに乗り換えたいけど「デカいのはなんだか怖いのでまずは……」ってライダーにオススメしたい。気軽に最新の4stモトクロス感が味わえるマシンだと思いますよん。

■メンテナンス＆トラブル

数回の走行ごとのオイル交換＆エアクリ交換、チェーン給油ぐらいしかメンテしてこなかったのでなんとも言えず……。でも、特にトラブルらしいトラブルもないし、新車から比べてパワーがショボーンとなった感じもしない（走行回数が少ないからかもだけど）。なので、とりあえずエンジョイライダーレベルで楽しむ分には神経質なマシンじゃない、ってことだけは言えると思います。

■2st85cc＆4st150ccクラスの盛り上がり

前から言ってるように、俺はモトクロス＝レースだけじゃないと思ってるので別に盛り上がっていても盛り上がってなくてもいいんだけど、いざ「フリーライドにも飽きたしレース出てみようか」と思った時に楽しめるレースがあるに越したことはない。関東に限って言えば、俺が参戦したHERO'SアダルトやWeekEndRacers、そしてクラブマンなんかのミニモトクラスがかなり賑わってるので出場クラスには困らないと思う（これは本気モードの人から初心者までカバーされてるってことね）。さらに国内のモタードではmoto3クラスにCRF150Rが出れるのでオン・オフ両方楽しむこともできるし、足つきが良くて軽いからエンデューロにだって使えちゃう。なにげにイチゴーマル向きのイベントってたくさんあるんですよね。

強いて言えば、やっぱり4st150ccがホンダからしか出てないのが寂しい。カワサキから出てたら間違いなくそっちを買ってたハズ（←緑好き）。もし、4メーカー＆KTMからイチゴーマル車両が出揃ったら、ホント面白いことになるんじゃないかなーと思います。いろいろ大変だと思いますが、各メーカーの皆さんはよろしくお願いいたします。

■CRF150RIIが持つモトクロス普及の可能性

ダートバイク未経験の友人に広場とかで「ちょっと乗ってみ」とすすめることができたのも、2st85ccとは違うキャラクターを持っている証なのではないかと（2st85ccはいきなりマクれる可能性あるから乗せらんないもんね）。すると、「モトクロッサーって数値上の馬力よりもパワー感あるんだね」と思ってもらえる。普段からある程度パワーのあるロードバイクに乗ってる人なんかは150ccっていう排気量だけで興味の対象から外れちゃうみたいなんですよね。あと、足つきの悪いバイクに積極的に乗らない傾向がある。でも、CRF150RIIなら気軽にまたがってもらえるし、一度走ってもらいさえすれば「こりゃすげぇや」となる。そういう意味では、軽くてパワーのあるバイクでコースを走る楽しさを知ってもらうのに最適なマシンなんじゃないでしょうか。CRF100みたいなローパワーマシンで感じる楽しさとは違うアプローチとしてね。

■good for you,good for me. （お前によし、俺によし）

相変わらず的外れなこと書いてるかも知れませんが、少なくともCRF150RIIとともに過ごした半年間のおかげで今まで「怖い」とか「絶対できっこない」と思っていたことをいろいろ克服できました。それがイチゴーマルじゃなかったら出来なかったとは言わないけど、モトクロスという世界に入るためのハードルをすごく低くしてくれたのも確か。最近でこそ「ホッパーくん、ジャンプ全ナメだけど危なげないくらいには乗れるんだね」と意外な顔とともに言ってもらえるようになりましたが、この挑戦を始めたばかりの時はひとりでコースに放つのがためらわれるような超デンジャラスな男だったと思います（実際最初の頃は良く怪我したしね）。だから、半年という短期間でホンの少しでも俺の成長を助けてくれたのは間違いない。そういうバイクです。

■2008年はどうするの？

そもそも俺がなんで借金しまくってまでモトクロスやりたかったかという理由を明確にしてないから理解してもらいにくいと思うけど（それについては近日公開。またはFRM最新号を読んでね）、短期集中型で目指したモトクロス修行はいちおうひと段落です。とはいえ、CRF150RIIは楽しいし、ローンもまだまだガッツリ残ってるので2008年も継続して遊び倒しますよ。なお、この後は前後サスのオーバーホールを兼ねてモトロマンでリバルビング処理を施してもらうつもり。噂ではモトビレのフープスを地球温暖化について考えつつアクセル一定にしてるだけでスムーズにクリアできるとか！　とにかく評判がいいので戻ってくるのが楽しみです。今年もみなさんよろしくお願いしますね。